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在欧洲、美洲、澳洲或中港台，应该说是全球大城市都可看到它的身影，也是本田Honda其中之一的畅销车，在1997年推出第一代CR-V，至今已有20年历史，在北美累积销售了超过4百万辆。在2017年拥出全新第五代产品，在今年终于有机会测试，测试车是2018年款式本田Honda CR-V Touring版，也是车系中最高级中版本。
新一代本田Honda CR-V比上一代更为帅气，最起码没有了第四代隆起的背部，破坏了整体的美感，而这一代总算回到了正轨，外型充满了活力。车头设计有点复杂，尤其中间进风口设计分为上下两部份，上半部是锼铬横桿、下半配以黑色蜂巢形网纹，日间行车灯是採用LED灯，剎车灯同样是使用了LED，至于头灯则只有Touring版才是LED，其他版本全使用Halogen头灯。新CR-V的尾灯设计，仍是依照传统，从D柱伸延至车顶上，也是由第一代开始的Signature，但这一代不是单纯的直条形，而是倒「T」形设计，所以感觉更清新。
作为新一代车款，在尺寸上一般也会增加，CR-V也不例外，虽然总长度只增加了0.6吋，轴距却增加了1.6吋，使内部空间可有所增加；宽度方面，CR-V也增加了1.4吋，高度也增加了1.4吋。行李舱空间为39.2立方呎（1,110升），放倒后排后可升至75.8立方呎（2,146升）。新CR-V使用了全新的ACE车体结构，并且大大增加了超高强度热冲压钢（Ultra-high strength hot-stamp steel），以及超高强度钢材（Ultra-high strength steel）的使用，而且部份位置的点焊距离由40毫米减少至20毫米，也说是增加了点焊的数量，所以新CR-V的车体更坚固。
现时流行的涡轮增压引擎，Honda CR-V也有提供，新CR-V在北美共有两种引擎选择，一种是2.4升直四自然吸气引擎，只有美国的LX型号才配备，而另一款1.5升直四涡轮增压引擎，则是其他型号的标配，而加拿大则全部型号均是使用此涡轮增压引擎，马力输出为190匹马力，最大扭矩则有179磅呎。CR-V採用的涡轮属于小直径、低重量涡轮，可以有快速的反应，涡轮叶片比Civic使用的11片为少，只有9片，但制造的压力却有18.5psi，比Civic的16.5psi更多，而且只需使用普通汽油便可。
两款引进均会搭配CVT变速箱，由两个滑轮及金属带所连接，便可转变不同的变速比，由于CVT可在输出中便可变换，可节省动力流失，从而节省汽油。然而，CR-V并不设有+／-档，也没有Paddle Shift，只有一般的D档、S档及L档。
2018 Honda CR-V Touring。〈李奥/ 大纪元〉
Touring版CR-V是车系中的最高级版本，所以内装也比较豪华，最明显是Touring版的7吋中控台触控式萤幕，内置系统可支援Apple CarPlay及Android Auto，CR-V Touring配备了331W的扬声器。
驾驶席是12方向电动调节座椅（EX或以上型号），前座乘客也有4方向电动调节，并各有三段电热；三幅式方向盘上，有各种功能按键，如音量、语音控制、定速巡航等，同时也有加热功能。仪表板中间是一个彩屏，用以显示车速及各种资讯，两旁的油缸存量及油温仍是实体仪表。
尾闸是电动开关的，并且在车底加装了感应器，可「踢脚」方式开关；电动尾闸也可自定开启高度，首先需手动把尾闸开启至理想高度，跟着接着尾闸按键约3秒，听到两下响声便成。行李舱客量大，最重要是地台很低，如要运送很重的物品，也会轻松一点。地台板有两种位置选择，一般也会放到低一点位置，以增加容量。至于高一点位置，则可使地台板跟摺叠的后座成为一个平面。
2018年款本田Honda CR-V既有Honda的出色引擎及造车工艺，也备有各种先进设备，但是要面对韩国车的挑战，也有日本车的竞争者，同时欧洲车也开始降低入门车门槛，CR-V要在市场争取消费者的青睐也越来越困难了！◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
Honda CR-V Touring规格：
长/宽/高：180.6吋 / 73.0吋 / 66.5吋
重量：1,617千克
动力系统：1.5升直四涡轮增压引擎
马力（引擎）：190匹@5,600
扭力（引擎）：179磅呎@2,000-5,000
传动系统：CVT变速箱
耗油量（市区）：8.7升/百公里
耗油量（市区）：27英里/加仑
耗油量（公路）：7.2升/百公里
耗油量（公路）：33英里/加仑
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